La industria automotriz europea vivió momentos de incertidumbre tras la filtración de un informe interno de 147 páginas, elaborado por la directiva de Volkswagen en colaboración con Boston Consulting Group para la reunión del Consejo de Supervisión celebrada el 3 y 4 de septiembre. El documento planteaba una salida progresiva y rentable de la marca SEAT antes de que finalizara 2029, integrando sus operaciones bajo la estructura de CUPRA.
Sin embargo, el plan oficial aprobado por Volkswagen omitió cualquier mención sobre la desaparición de SEAT, CUPRA o cambios en la planta de Martorell. Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, fue enfático al señalar que "no se ha tomado ninguna decisión todavía" respecto al destino de la firma española más allá de 2030, supeditando su permanencia a la evolución de las regulaciones de emisiones, la demanda de los clientes y el comportamiento del mercado europeo.
Por ahora, la hoja de ruta de SEAT se mantiene vigente: en 2027 se lanzarán las versiones MHEV del Ibiza y Arona, mientras que para 2029 se espera la renovación del León, incluyendo una variante híbrida autorrecargable (HEV). La compañía confirmó que continuará con los lanzamientos ya previstos, brindando un respiro a corto plazo.
En el plano global, el plan de reestructuración de Volkswagen busca alcanzar un margen operativo del 9% para 2030, lo que representa unos 31,000 millones de euros, ajustando su capacidad a una venta anual de nueve millones de vehículos. La estrategia contempla una inversión de 135,000 millones de euros en investigación y desarrollo entre 2027 y 2031, acompañada de un recorte de gastos generales de 37,000 millones de euros.
Las medidas incluyen una reducción del 50% en el número de modelos para 2035, una disminución del 75% en la complejidad de la oferta comercial y la eliminación de cerca de 50,000 empleos a nivel mundial. Asimismo, el grupo deberá resolver antes de junio de 2027 el exceso de capacidad productiva en Europa, que supera los 500,000 vehículos anuales, situación que mantiene bajo análisis el futuro de plantas como Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm.
