La transición hacia la movilidad eléctrica, impulsada por los altos precios de los combustibles, está transformando el panorama automotriz global y, con ello, las finanzas públicas de naciones como Alemania. Según Jens Boysen-Hogrefe, experto del Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW), el auge de los vehículos eléctricos es una tendencia consolidada que pone en jaque el modelo de recaudación tradicional.
Datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE) revelan que, en el primer trimestre de 2026, las ventas de autos eléctricos en Europa crecieron casi un 30% respecto al año anterior, con Noruega liderando el mercado al registrar un 95% de matriculaciones eléctricas. A nivel global, el informe "Global Outlook 2026" de la AIE destaca crecimientos del 80% en regiones de Asia-Pacífico —excluyendo a China— y del 75% en América Latina durante 2025.
El problema para el Ministerio de Finanzas alemán radica en que el sistema actual depende fuertemente de los impuestos a la gasolina y el diésel. Actualmente, el Estado grava el diésel con 47,04 céntimos por litro y la gasolina con 65,45 céntimos, sumando además tasas de CO2 e IVA del 19%. Según el club automovilista ADAC, con un precio de 2,10 euros por litro de gasolina, la carga impositiva representa 1,14 euros, más de la mitad del costo total.
La recaudación por impuestos a la energía en Alemania ha descendido de 37.000 millones de euros en 2016 a 33.000 millones en 2025. El Consejo Asesor Científico del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte proyecta que, de no realizar cambios, esta cifra caerá a 5.000 millones de euros para el año 2050. Boysen-Hogrefe advierte que, sin una reforma, el sistema vial se convertirá en un negocio deficitario para el Estado.
Ante este escenario, otros países han comenzado a implementar medidas correctivas. El Reino Unido introducirá en abril de 2028 el "Electric Vehicle Excise Duty" (eVED), una tasa de 3 peniques (0,35 céntimos de euro) por milla para vehículos eléctricos. Suiza, por su parte, aplicará a partir de 2030 un impuesto de 22,8 céntimos de franco suizo por kilovatio-hora en puntos de recarga, mientras que Noruega ha comenzado a restringir las exenciones de IVA y a aplicar tasas basadas en el peso.
En Alemania, el debate se centra en la posible implementación de un peaje basado en la distancia recorrida o el aumento del impuesto sobre vehículos, una medida sugerida por un estudio de la Universidad de Münster para compensar la pérdida de ingresos fiscales.
